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        復興號開進西藏,就在今天!
        來源: 新華社、科技日報、中國鐵路、北京日報等
        編輯: 李俊霞
        2021-06-25 10:38:07
        坐著動車游西藏的愿望終于要實現了!我國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路于今天(6月25日)正式開通運營,結束了藏東南不通鐵路的歷史。復興號高原內電雙源動車組同步投入運營,歷史性地實現復興號對31省區市的全覆蓋。復興號高原內電雙源動車組有哪些特別之處?可以帶游客去哪些景區打卡?乘火車從拉薩到林芝 需要多長時間?我們一起來看看↓↓↓

        拉林鐵路到底有多險?

        16次跨越雅魯藏布江,穿越47座隧道

        拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區,全長435.48公里,設計時速160公里。初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站,共安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對,其中2對在客流高峰時期開行;日喀則至林芝D字頭列車1對;拉薩至林芝普速直達特快列車1對。

        拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達2500米。拉林鐵路于2015年3月開工建設,安全優質建成了47座隧道、121座橋梁,其中有國內最大埋深的巴玉隧道,高地溫的桑珠嶺隧道,以及創高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。>>詳情

        羅春曉/攝

        這款骨骼清奇、身懷絕技的“國槐綠”到底有多酷?

        內電雙源動車組

        復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計,兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車,功率均達最大,分別為7200千瓦和2×3200千瓦,中間編掛拖車,可在運行中不停車完成內電模式切換,實現電氣化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。>>詳情

        雙模式制氧系統

        為適應高海拔地區的運用,內燃動力車上設置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統,制氧機組與空調機組互聯互控。正常運行時通過彌散式模式持續提供濃度適宜的氧氣;緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環保等相關標準要求。

        適應高海拔

        該車裝配的柴油機為世界范圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組,可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求;通過采用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優化等措施,提升了柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。

        設計人員開創性地采用柴油機健康診斷技術,增強柴油機運行參數可視化監控能力,實現健康狀態在線顯示。

        針對高原運用環境及客運舒適性,這款復興號提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能;創新采用獨立懸浮式司機室結構,可有效減小振動,提高駕乘舒適度。

        消音器裝車,大幅降噪

        復興號高原內電雙源動車組實現國內大功率中速柴油機消音器裝車,大幅提升內燃動力車噪聲控制水平,既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗,又能降低動車組運行時產生的噪聲污染。

        開上高原的這款復興號到底長啥樣?我們一睹為快

        該動車組采用整列一體化設計,兩端分別掛電力動力車和內燃動力車,可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用,編組為12輛,設一等、二等和商務車廂,定員755人,創新采用彌散和分布式相結合的方式連續供氧,為旅客提供良好乘車體驗,完全適應高海拔、連續長大隧道環境。>>詳情

        一等座席

        二等座席

        商務座席

        它可以帶我們去哪些景區打卡?

        拉林鐵路開通后,藏東南地區或成新的“網紅”打卡地。從山南站乘汽車,30分鐘可達西藏第一宮——雍布拉康,50分鐘可達西藏第一寺——桑耶寺。

        羅春曉/攝

        從林芝車站乘汽車,兩小時可達地球上最大、最深的峽谷雅魯藏布大峽谷,以及被譽為“西藏眾山之父”的,南伽巴瓦峰。>>詳情

        由中國中鐵供圖

        每一座車站都是藏東南地區的城市新地標:

        奔馳的復興號動車組

        將沿途美景連綴成片

        神奇美麗的藏東南地區

        一起“坐著動車游西藏”吧!


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